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新能源汽車產(chǎn)業(yè)引擎發(fā)展?fàn)顩r分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-5-31
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2010-2015年后危機(jī)時(shí)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)2010-2015年后危機(jī)時(shí)代管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)2010-2015年后危機(jī)時(shí)代輪胎翻新行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車維修行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生近18個(gè)月了，隨著恐慌慢慢減小，資產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始變得穩(wěn)定、形勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。盡管發(fā)達(dá)近日，發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、科技部等多部委已經(jīng)會(huì)簽的《新能源車私人購(gòu)買補(bǔ)貼細(xì)則》，目前已上報(bào)更高級(jí)主管部門，即將公布的時(shí)間已至。據(jù)了解，補(bǔ)貼細(xì)則分三類，最高可達(dá)6萬(wàn)元。
乘此東風(fēng)，新能源汽車股及電池股風(fēng)頭正勁，雖然有些個(gè)股漲幅較大不宜介入外，但中長(zhǎng)線來(lái)看，絕對(duì)屬于能帶來(lái)超額收益的板塊。這一現(xiàn)象背后折射出政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而帶來(lái)的整體機(jī)遇。
5月21日，記者在廣州黃埔大道西路看到，一家電動(dòng)汽車銷售店正式開(kāi)張，10多輛標(biāo)價(jià)大多在3萬(wàn)元左右的各式電動(dòng)汽車擺放在門前，吸引了不少市民的眼球。店主熱情地向市民講解著電動(dòng)汽車的好處："只有3個(gè)檔位，前進(jìn)、后退和空擋，非常容易開(kāi)，車樣也不錯(cuò)……"
店主指著一輛小型電動(dòng)乘用車向記者介紹：這是山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)推出的，最高時(shí)速不到50公里，電池充一次電可以跑100-120公里。這款車售價(jià)2.8萬(wàn)-3.2萬(wàn)元，百公里耗電12-15千瓦，比燃油車節(jié)能75％，電池使用壽命2-3年，折算每年的使用成本只有1200元。
一位陳姓村民告訴記者，他來(lái)自廣州市郊，買不起普通汽車，但買一輛電動(dòng)汽車還是沒(méi)有問(wèn)題。"電動(dòng)汽車使用成本低，不需要駕駛證，也不需要辦任何手續(xù)。用來(lái)接送孩子、買菜等，非常方便。"
記者在采訪中得知，不止村民喜歡電動(dòng)汽車，有的市民也對(duì)電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘。市民彭先生說(shuō)："對(duì)我們這些工薪族來(lái)說(shuō)，想要買汽車還只是一個(gè)奢望，況且現(xiàn)在養(yǎng)車費(fèi)這么貴，就是買得起也未必用得起。想要提升自己交通工具的檔次，還是買這種電動(dòng)汽車比較實(shí)際。" 對(duì)于電動(dòng)汽車，也并不是沒(méi)有負(fù)面聲音。只是隨著時(shí)間的開(kāi)移，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)已從要不要發(fā)展轉(zhuǎn)化為如何發(fā)展。記者隨機(jī)采訪了一些電動(dòng)汽車消費(fèi)者，他們?cè)谡J(rèn)同電動(dòng)汽車好處的同時(shí)，也指出了電動(dòng)汽車還存在三大問(wèn)題：一是車價(jià)相比普遍汽車便宜，但要全面推廣，價(jià)格還是有些偏高；二是充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短；三是充電不方便。
一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者：車價(jià)方面，企業(yè)降低成本、政府補(bǔ)貼，這一問(wèn)題比較容易解決。充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)是企業(yè)技術(shù)難點(diǎn)，目前至少幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間和150km左右的續(xù)航里程，難以滿足城市之間使用，只能進(jìn)行城市內(nèi)的短途交通。在充電便利性方面，需要政府大力度的投入進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
不過(guò)，最近日本電動(dòng)汽車俱樂(lè)部進(jìn)行純電動(dòng)汽車單次充電最遠(yuǎn)行程測(cè)試。一輛純電動(dòng)汽車連續(xù)行駛超過(guò)1000公里后才耗盡電力。
從該試航來(lái)觀測(cè)，新能源汽車已經(jīng)漸漸成熟，雖然還存在諸多問(wèn)題，但就其發(fā)展前景毋容置疑。
從新能源汽車發(fā)展需求環(huán)境及技術(shù)力量來(lái)看，中國(guó)與日本有相互借鑒的地方，而且日本與中國(guó)的鋰電技術(shù)及汽車發(fā)展也是相互映襯的。北京、上海、深圳、重慶和武漢，將會(huì)是首批適用"政府補(bǔ)貼私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源車"政策的城市。一方面是因?yàn)樯鲜龀鞘卸季邆湟欢ǖ漠a(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。另一方面北汽福田、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安和東風(fēng)等汽車企業(yè)，都成為上述5個(gè)城市在新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的排頭兵，這為當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)成為"補(bǔ)貼試點(diǎn)"城市提供了依據(jù)。
分析師鄧新榮對(duì)記者表示，"新能源汽車行業(yè)"一直是予以"增持"評(píng)級(jí)。
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